Le problème avec la panne de l’alternateur reste que dans de nombreuses situations elle peut être confondue avec l’usure d’autres pièces.
Ainsi, lorsque par exemple le moteur émet un bruit de grincement au démarrage, le souci peut émaner de l’une des deux courroies. Même si un mécanicien expérimenté saura différencier la provenance du problème de manière auditive, pour un novice le constat peut être dur à faire.
En outre, un alternateur corrompu entraînera l’allumage du témoin de batterie en raison d’un manque évident de courant dans celle-ci. Dans cette situation, soit la batterie ne tient plus du tout la charge, soit l’alternateur ne l’alimente plus pendant que vous roulez. Le meilleur moyen de vérifier lequel des deux composants est en panne reste l’utilisation d’un voltmètre.
Dans certains cas, la poulie de l’alternateur frotte sur la courroie, cela se produit quand la poulie devient vieille ou que la courroie n’offre plus une adhérence suffisante, elle occasionne alors une surchauffe caractéristique de l’odeur de caoutchouc brûlé qui s’en dégage.
Pour évaluer l’état de l’alternateur de votre voiture et contrôler s’il présente une panne vous pouvez procéder à un examen aisé sous le capot à l’aide d’un multimètre.
Réglez votre appareil de mesure sur le mode volt et prenez dans un premier temps la tension de batterie avec le moteur à l’arrêt. Habituellement, la tension est au-dessus de 12 V lorsque la batterie offre un état satisfaisant.
Dans un deuxième temps, lancez le moteur et effectuez quelques accélérations à l’arrêt en montant un peu dans les tours. Lorsque l’alternateur est en bonne santé, la tension doit montrer une mesure supérieure (généralement plus de 14V).
Un alternateur en panne n’affectera pas la tension de la batterie malgré l’accélération, l’indication du voltmètre restera par conséquent identique.
conclusion
L’alternateur de votre voiture peut tomber en panne à cause de ses composants électriques tout comme des frictions mécaniques.
À l’occasion, l’alternateur continue de fonctionner et présente simplement un problème au niveau de sa poulie. Dans ce cas, vous pourrez quelquefois remplacer uniquement cette dernière. Cependant, lorsque les éléments internes de l’alternateur tombent en panne, vous devez nécessairement le changer.
Même si la majorité des alternateurs peuvent durer 150 000 km ou 200 000 km, un contrôle de leur tension tous les 40 000 km ou 50 000 km reste plus sage.
La plupart du temps, un alternateur usé ou défaillant affecte l’éclairage et les accessoires de confort de la voiture pendant la conduite.